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    第二百一十章 农用车联盟 (第1/3页)

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    “福特是世界排名第二的汽车大集团，如果我们能和对方合作应该说是利弊参半。不过要想和福特合作，暂时看不是很现实。一是宝马方面肯定不愿意我们另结新欢，二是国家层面也不会批准我们和福特的合作，因为要保持局势平衡。”

    赵全复没有隐瞒，直接说出了自己的观点。

    “是啊，当初谈判时宝马就曾要求我们承诺不再引进其他合资伙伴，后来被我以干涉自主权为由顶了回去。福特集团现在除了福特品牌，捷豹、路虎、沃尔沃都直接和宝马产品线形成竞争关系，宝马肯定会极力阻止。马自达虽然福特占据大股东位置，但日方股东还有很大话语权，现在其和一汽已经有合作关系，估计也不会产生和我们合作的意愿。

    所以，虽然看上去这个桃子很诱人，但真要吃下来却难以下咽。如果福特学习大众搞南北公司并行，分别投放不同的车型给两个合作伙伴，可行性倒高一些。

    不过我们现在也没有太大精力和第二家合资企业合作，现在的中华集团扩张速度已经非常之快了。”

    其实韩皓心里一早就想明白，福特只不过是多方下注，想在中国尽可能扩张势力范围。但如果中华集团不顾实际迎合福特，可能会对自身既定发展战略造成困扰。

    现在中华和五菱的合作方案已经报送国务院，但一直没有下文。五菱属于国内微车企业中举足轻重的角色，如果和中华合并的话将来企业发展如何，还需要国家从中央层面考量。

    据说合并方案一直没有批下，是受到了长安、昌河和松花江（哈飞）等企业联名上书反对。如果中华五菱合并，那么将可能占据50%的市场份额，这样一来其他企业日子就难过了。

    这一年，中华集团实在太过活跃，刚傍上宝马，又吞下五菱，还和二汽上演了和平离婚大戏，兼并了江南汽车拿到轿车牌照，更别提异地重组了宁都东风和田野汽车。本来国家寄希望大国企们开展积极动作，没想到却是一家民企大出风头。

    “比尔福特是一个并购狂人，这些年福特公司耗尽现金流大举并购，就是他在身后主导。为了超过通用汽车，让福特重回巅峰，他力排众议推进这些并购方案。说不定，他可能有意收购中华汽车呢？”

    在国际汽车行业中，赵全复信息灵通，因此知道不少内幕。

    “不管他出再多的钱，反正我是不会卖掉中华集团！钱我早就挣够了，现在是追求实现人生价值阶段。人活一辈子，总要在世上留下些什么，才不枉来过人间。”

    中华集团是自己的心血，韩皓当然不会为钱拱手让人。

    回国后，韩皓立即赶往锡北县，出席华夏农用三轮车的上市仪式。

    农用车在中国市场广阔，许多企业都不把目光投向农村货运市场。结果在农用车市场中，国内企业出现了野蛮生长状态，光齐鲁省就诞生了三家农用车巨头：时风、巨力和双力。

    去年全国农用车销量接近300万辆，其中三轮和四轮比例为3：1。时风牌农用车占据全国销量第一，年销量超过60万台。老二巨力集团销量也达到了45万，紧随其后不断追赶。

    农用车在齐鲁省已经悄然成为工业支柱产业，形成了产业集群，拖拉机、农用三轮、四轮摩托车占据国内榜首水平。每年光是农用三轮车销量就突破160万台，已经在摩托车细分市场上形成垄断地位。全国农用车有一半销量出自齐鲁大大小小的摩托市场企业。

    凭借在农用车市场获得的利润，时风集团准备进军汽车领域，瞄准的目标和春兰集团一样，打算造轻卡。

    从农用车升级到轻卡，也算是向上发展的延伸途径，毕竟农用车的溢价很低。

    现在包括时风在内的农用车先行者们迎来了一个强大的挑战者，华夏集团开启了三轮农用车征战之路。

    华夏两轮摩托覆盖的市场区间在1万元以下

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