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    第三十九章 国产三剑客 (第1/3页)

    n为了仿制丰田4Runner车型的赛弗项目，魏大军所在的长城汽车招兵买马，专门成立了汽车研究技术中心，现在里面已经有一百来名员工。

    在长城汽车研究技术中心的大力攻关下，赛弗项目克服重重困难，终于如期上市。

    搭配491QE多点电喷2.3L发动机，四驱底盘采用扭杆结构，离地间距高达230毫米，车架粗壮和超大后备箱面积，让其一亮相就赢得诸多关注。

    5月18日，长城汽车在首都召开盛大的上市典礼，并且公布赛弗车型的最终售价。

    “我们研究了中国汽车市场的现状，发现没有一款便宜的多功能越野车供消费者选择。因此，赛弗车型应运而生，作为第一款国产自主多功能CUV车型，相信其必将在市场上大放异彩。”

    对于SUV这类新兴起的车型，不同企业对其称呼不同，暂时没有一个通称。因此，魏大军为了与众不同，特意使用了在国内很少听见的CUV称呼。

    “赛弗CUV的定价两驱版本是8.48万起，四驱版本8.98万！”

    可以说，赛弗的定位还是非常精准，它还是瞄准10万以下的市场，这是中国消费市场中很大一块比重。

    最大亮点就是售价8.98万，就能买回来一辆极强越野能力的汽车，吸引了许多硬派越野人士的关注。

    尽管装配工艺不完善，但491QE发动机稳定可靠，长城赛弗CUV一上市就抢到不少市场份额，其中最明显就是挤占了原本首汽吉普BJ2020的自留地。

    为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。

    BJ2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型，但赛弗一上市销量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更实用的赛弗车型。

    为了维护地区利益，首都车管所以赛弗产品配置外形和注册公告不符合为由，暂停了赛弗在首都的上牌。

    这让长城汽车不得不改进了装配工艺，造出更精细的产品送到首都检验，为此耽误了首都市场将近半年时间，不过赛弗在其他地区的销售没有收到类似影响。

    很快，赛弗CUV就取代皮卡，成为长城汽车最主要的利润来源。

    “看来SUV这块市场在国内还挺有发展前途，连长城的赛弗都如此好卖，我们的中华‘唐’前景很让人期待。”

    长城赛弗的上市，自然引发了中华集团的关注。

    S1项目在其两大设计师的考虑中，最终被命名为“唐”！

    “中国文化以盛唐最为出名，我看叫唐就好。”

    乔治说服了赵春雷，决定了S1就叫中华“唐”。

    位于江州的生产线正在改造，将为中华“唐”的生产预留3万辆的产能，该车零部件已经招标完毕，在第三季度将择机上市。

    不过由于工艺成本的不同，中华“唐”的售价应该明显高于

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