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    第十五章 (第1/3页)

    2001年11月11日，中国政府外经贸部部长正式在卡塔尔多哈签署了中国加入TO的协议书，这表明一个月后中国就将正式成为TO认可的成员国。

    中国这个经济庞然大物的加入，自此TO正式名符其实，成为全球首屈一指的经贸组织。

    为了表达善意，中国政府在12日公布了一大批跟TO规则接轨的政策法规，在其中新出炉的轿车目录公告最为醒目被人关注。

    中国政府对汽车准入一向来实行目录审批制，为顺应TO规则改为了公告制，这是第一批公告制的结果。

    为何这次结果引人关注，就因为其中蕴含着中国汽车管理制度的变革苗头。

    除了几大合资品牌新车型纷纷上榜外，上汽奇瑞、东风悦达起亚这两家企业也正式获得轿车市场资质，不再是法律上的黑户。

    但最让人意外的是南汽菲亚特同样榜上有名，其新生产的派力奥轿车如愿挤上了这份公告榜单，这表明国家在原有轿车生产企业之外新增了一个名额。

    南汽一直定位为商用车的基地，就算跟菲亚特合作也是局限在商用车领域生产依维柯，但现在却杀入了轿车行业。

    在之前国务院经济会议上，总理曾发话不再新增轿车生产企业，但在舆论呼吁给中国汽车界松绑的压力下，强势的他最终还是顺应民意松了口。

    先上车再补票，南汽悄悄为轿车项目投入大批资源，生出来的孩子总不能塞回去吧。

    总理在不久前曾亲自考察过南汽，知道这家具有悠久历史的老国企面临的困境和挑战。现在跟外资菲亚特更进一步合作，也许是这家国企走出困局迎来新发展的机遇。

    各种条件机缘汇总之下，总理也默认了南汽进入轿车的结果。

    因此，南汽作为共和国工业的老臣子之一，终于还是挤入了门槛高耸的轿车领域，南汽菲亚特将成为新军在市场上搏杀。

    南汽菲亚特的成功，让奇瑞和悦达起亚傻了眼，依照南汽的条件标准的话，他们两家独立申请轿车资质应该也能获得国家通过。

    之前为了轿车资质，他们两家纷纷卖身给了上汽和东风，为此付出了高额的入场券，免费送了20%以上的股份给投靠方。

    现在看来，大有弄巧成拙之嫌，国家对轿车资质的放开已经是大趋势。

    所以，这两家刚嫁入豪门的地方汽车企业不由生出来了离婚之心，为了入场券的投靠反而成为了脖子上的锁链。

    在榜单上面，中华汽车公司也有一款轿车型号名列其中，中华“秦”的名字没有引起其他厂家的重视，因为大家现在更多关注是合资品牌发布的新产品。最近这大半年时间，中华集团失去了之前咄咄逼人的进攻态势，显得低调安静了许多。

    有人说其正在苦练内功，也有人说其宛如昨日黄花拿不出新产品，这些猜想都没有获得中华集团的澄清。

    历经一个多月的攻关，第二代中华“秦”终于通过了内部专家组的评测，搭配1.8L盘古发动机和神州5MT动力系统的的主力车型表现优秀，之前发现底盘调教问题得到彻底解决。

    脱胎于丰田第九代花冠的底盘，经过中华汽车工程师的改进反而出现了许多问题，例如一个3厘米的小方孔，工程师认为没有太大作用覆盖掉，结果却导致出现异响的问题。

    最终，为了配合上市期限，基本上底盘还是照搬了花冠底盘，没有做过多改动。

    尽管在底盘研究中走了一些弯路，但也弄明白某些问题的出处，不能够说没有任何价值。

    丰田每年巨额的研发费用没有白费，新一代的花冠底

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