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    第一百二十八章 进军上游 (第1/3页)

    在同一个赛场上，你提前起步自然能比其他人更快知晓赛道好坏，并以此调整自己奔跑的率来适应全新的环境。

    中华集团提前几年时间大举进军新能源汽车，当然会比其他厂家在此领域要更加有经验，进而能够先人一步占据优势地位。

    新能源汽车已经是不可阻挡的趋势，八大国际汽车巨头联合声明验证了这一点，问题只是何时才会普及。

    在普及之前，韩皓找到了卡位战的关键，足以让中华集团在未来激烈竞争中立于不败之地。

    跟传统汽车核心三大件是动机、变器和底盘不同，新能源汽车完全颠覆了玩法，三大件变成了电池、电机以及电控系统。

    谁能在新三大件之中先制人，谁就能赢得下一场新能源汽车赛场的胜利。

    作为率先在新能源汽车领域摸索的企业，中华集团完成了在三大方向的落子，让韩皓明白制约新能源汽车展的一大关键便是原材料。

    无论是电池、电机以及电控三大核心部件，都离不开同一样东西，就是稀有金属。

    先是当前广泛使用的三元锂电池，需要用到钴、镍、锂三大金属元素。其次是能让新能源汽车生质变的永磁电机，已经成为标配缺一不可。永磁电机需要用到钕、钴、钐、镝等稀有金属，才能实现体积小、重量轻、效率高、特性好等装车优点。至于电控系统，为了提高igbt模块抗电磁干扰和保持线路传输稳定，大规模采用稀有金属合成的材料作为硬件。

    新能源汽车跟传统汽车相比，所消耗的稀有金属数量至少在5倍以上，并且许多都是不可替代的复合材料。

    近两年伴随中华集团新能源汽车的大规模量产，每年用在稀有金属上的采购金额逐年增加，这个数字伴随销量的增长还将进一步提高。

    中国是全球稀土资源主要供应国，年生产量达13万吨，一度占据全球过9o%的稀土供应市场，去年海关统计出口量高达4万吨（加上非法走私数量计算的话应该约在6万吨）。

    一度曾有这样的传言就是，“中东有石油，而中国有稀土。”

    以前每年中国依靠出口稀土挣回不少外汇，满足了美日欧达国家在高新材料科技领域的需求。

    实际上中国的稀土储存量占据全球的三分之一，但却几乎垄断了整个出口供应市场。

    原因一是稀土属于不可再生资源，其他国家都将其列入战略安全储备，本国暂不开采优先使用来自中国物美价廉的稀土资源。二是中国稀土开采粗放经营，安全环保措施不到位，大多数是露天小矿井开挖即可，导致中国稀土成本售价低廉，其他国家企业无法跟中国货竞争纷纷倒闭。

    当然中国也开始意识到稀土资源的重要性，对稀土实行配额出口限制，为此日美欧国家还向中国施压要求扩大出口。

    除了三元锂电池大量需要的钴金属主产地（接近6o%供应量）在非洲的刚果（金）外，另外新能源汽车三大件需要的稀有

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