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    第一百二十六章 行业标准 (第1/3页)

    在跟特斯拉的合作协议签订不久，又有一件事情主动找上门，完全证明了中华集团当前已经成为一家跨国巨头之存在。

    毕竟去年全球销量突破300万辆，连续两年成为全球汽车企业前十强，而这个势头还将继续保持下去，又有路虎和沃尔沃充当门面，中华集团可以说在国际汽车江湖之中已经具备了豪强地位。

    这是一封邀请函，内容是邀请来自中国汽车界的代表中华集团，出席由全球汽车巨头们组成的联席讨论会，共同商议关于混合动力和电动汽车的全球标准制定问题。

    三流的企业做产品，二流的企业做品牌，而一流的企业却制定标准。

    毫无疑问，中华集团已经得到国际同行的认可，有资格参与大家对未来汽车发展方向的认证。

    只要看有哪些汽车巨头出席会议，就能知道这次事关混合动力和电动汽车的讨论层面有多高标准。

    丰田汽车牵头，奔驰、本田、雷诺日产、通用、福特、现代起亚加入，最后还有来自中国的中华集团参会，基本上垄断了全球主流汽车市场。

    当然少了另外两个重量级巨头大众汽车和标致雪铁龙汽车，他们因企业发展原因于柴油机上投入巨资，在混合动力和电动汽车领域缺乏成果，并不想加入由日系企业主导的谈判标准之中。

    实际上少了大众和标致雪铁龙影响不大，因为连同中华集团在内的八家企业足以构成垄断主流，联合国也将在此基础上重新修订汽车的世界标准。

    中华集团派出了赵全复和熊繁星两大技术干将率队出席会议，要跟国外巨头同行现场交流讨论，从而得出新的全球汽车行业标准。

    “大家都在争夺标准，谁先做出来，确立了行业标准，在后期才能拥有更多话语权，不至受制于人。”

    赵全复在飞往联合国总部的航班上，就非常明确这个道理。

    在联合国总部的会议厅中，来自八大汽车巨头的代表们纷纷汇聚一堂，大家将展开多轮讨论，对各自提名的新技术标准进行协商，从而得出一致意见。

    会议由联合国官员主持，当然他只是一个协调者的角色，最终说话下结论的还是来自全球八大汽车巨头代表。

    当赵全复和熊繁星带领中国小组走进会议室时，发现他们是最晚抵达的代表，很快在圆桌上找到了属于中华集团的位置，因为桌面上不单插着五星红旗还有中华集团的标识。

    集体落座后，全体与会代表们才发现，会场中亚洲人面孔占据了一半位置，丰田、本田、日产、现代以及中华集团都是来自亚洲的汽车巨头。

    怪不得亚洲成为全球经济发展最快的地区，光从这次圆桌会议就能窥见一斑，负责主持会议的联合国官员在心里暗自想道。

    三十年河东，三十年河西。

    谁能想到一直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场，竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道，让中华集团看上去属于一个发展奇迹。

    这次会议更像是一次技术成果交流大会，与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解，同时相互交流成败得失。

    由于在混合动力和电动汽车上，实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验，因此这次

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