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    第九十二章 合资神话 (第1/3页)

    捷豹路虎是属于国外品牌，还是中国品牌？

    拿着这样一个话题发问，估计许多人都会一时半会无法回答。

    “我觉得还是国外品牌吧，他们的设计研发生产都在国外，跟中国关系不大。”

    “它们不是被中华集团收购了嘛，按理来说应该属于我们中国人的汽车品牌。”

    ……

    韩皓在收购捷豹路虎之时，就承诺让对方保持独立运营地位，继续走国际化路线。为此还刻意淡化了中华集团入主的印迹，捷豹路虎依旧保持着英伦文化的血统展示。

    不过今天，捷豹路虎性质到底应该如何界定，却不得不让韩皓做出抉择。

    因为，捷豹路虎想在中国设厂，就必须率先界定明白这个问题。

    在收购捷豹路虎之前，它们已经以进口车形式在2003年引入中国，性质当然是国外汽车独资品牌。

    当前由中国人入股之后，捷豹路虎两大品牌的性质就发生了变化，它们到底如何归类就莫衷一是了。

    要知道中国政府对国外汽车品牌进入中国设厂可是有严格规定，不但要求必须跟国内车企合资，还得经过国家发改委批准后才能生产经营。

    按照韩皓原来的预想，既然中华集团全资收购了捷豹路虎，那么它们当然属于集团子公司模式，应该算是中国汽车品牌。

    既然是中国品牌，那么进入中国市场的话，就不需要找人合资，也不需要经过国家发改委批准建厂，而是走自主品牌运作模式。

    为什么一定要纠结捷豹路虎品牌性质呢？

    就是因为用自主品牌模式进入中国的话，项目审批可能只需要1到3个月时间；如果要走合资项目的话，没有一两年时间下不来，这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。

    时间就是金钱！

    捷豹路虎早一天在中国投产，就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话，每一天的成本在600万人民币以上。

    “相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉！”

    仔细一算账，韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。

    以自主品牌报送的提议刚到省发改委，就被拦了下来。因为他们收到风，在国家发改委内部，对捷豹路虎的性质，进行着激烈争论。

    “捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”

    这样的结论，大家都可以接受，但具体运作上却存在诸多争论。

    从法律上来说，捷豹路虎无疑属于中国人所有；但从运作模式上看，它们又是不折不扣的国际品牌，一直都以国外汽车身份亮相。

    想不到，韩皓这个时候给国家发改委出了一道大难题。

    在性质问题没有弄清楚之前，就算过了国家发改委，后来还有信息产业部、商务部、交通运输部、外汇管理局等还得过堂讨论，捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。

    更关键是今年政府换届大幕即将拉开，国家部委机构改革整合势在必行，牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响，项目审批自然也被延后处理。

    

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