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    第四十八章 针锋相对 (第3/3页)

企业相比还存在很大差距。

    汽车品牌跨国并购，难度比我们想象中都要大。

    远的如宝马并购罗孚没有成功，近的奔驰跟克莱斯勒两家公司即将分手，更别提被通用和福特兼并的一大帮子品牌，没有谁是真正获得成功。

    如果连福特汽车这个全球第二大的汽车集团都无法把捷豹、路虎品牌运营好，凭什么相信我们中国人就能玩转它们呢？

    我承认中华集团近些年发展得不错，但如果收购捷豹、路虎，我个人是不看好这样的交易。

    虽然韩首富有钱，但我更希望他的钱能花在刀刃之上！这在一定程度上也是我们发改委的责任，利用宏观调控手段来让国内资源配置更合理。”

    另一位年轻的副处长也符合道，他同样认为跨国并购现在弊大于利。

    内部讨论会一开始，国家发改委就呈现出一边倒的反对意见。

    “刚才两位同志说得有一定道理，我对其中一些看法也挺赞成。不过——”

    会场沉默片刻，另一位处长接过话茬准备发表自己的意见，“不过”两个字一出，大家就知道要有不同意见相碰撞了。

    “中华集团想并购捷豹和路虎，说到底是一个企业行为，是正常的商业活动。他们不是国有企业，因此不会存在国有资产流失的风险，这个我们一贯来考虑事情的出发点前提就不存在。

    我们发改委是要对全国经济进行整体统筹一盘棋考虑，但不能把自己当成所有国内企业的老子，用自己的意志来强加到他们头上。过分干预市场，就违背了发展社会主义市场经济的主旨。

    虽然国外汽车企业进行跨国并购大多数都没有成功，但这并不代表我们中国人就一定不会成功。如果连尝试的机会都没有，那又如何谈及成功！

    改革不就是摸着石头过河嘛，你总要先让人下水，才能谈及用什么方法如何过河。

    我看了中华集团提交上来的申请资料，虽然写得有些简单，但至少有明确的思路，就是利用并购的品牌来打入汽车中高端市场，依赖迅速发展的国内市场来拯救被收购的品牌。

    现在不是有国产轿车过不了15万红线的说法嘛，说明我们国产轿车想要向高端发展困难重重。

    如果并购后有了现成的中高端品牌，将来不就可以越过这道红线了嘛！”

    发改委内部的讨论还是十分开放，大家都有畅所欲言的机会，对事不对人毕竟出发点都是为了国家好。

    “这次中华集团收购申请只是到我们发改委备案，真正的庞大方案还没有确定，我们没有必要对其做过多评价。

    只要不是洗钱、恶意转移资产以及损害国家和大众利益，对中华集团这样勇于尝试的商业行为，我觉得还是应该加以鼓励。

    走出去战略喊了许多年，但当企业真正要往外走的时候，你又卡着大门，这本来就是一大悖论。

    退一万步讲，并购花销的钱是韩首富一个人的，他想怎么花有自己的自由。当然，我只是打个比方，说明我们发改委不应该过多干涉正常的企业行为。

    上汽是上汽，他们并购失败不代表中华集团也会重蹈覆辙，说不定我们能真正见证中华集团走出国门另外闯出一片天地呢？”

    这一位处长的发言同样得到不少同僚的支持，中国企业走出国门具有重大战略意义。

    在福特汽车还未公布正式出售捷豹和路虎品牌之时，在遥远的东方国度就为此展开了一次论战，到底这两大英伦品牌来到中国后是否会水土不服，要不要高价把它们变成中国资本的汽车品牌？

    有争论是好事，说明国家发改委对此相当重视。

    韩皓最担心的事情就是福特公司突然宣布要出售捷豹和路虎，然后国外其他买家纷纷竞标，而中华集团却因为没有拿到国家“路条”只能在一旁手足无措看戏，因此错过绝佳机会。

    提前给了国家发改委足够的时间讨论，将来真正拿“路条”时就能有备无患了。

    按照提供并购服务的高盛估计，福特要处理完阿斯顿马丁品牌至少需要半年时间，等待这件事情尘埃落定后，捷豹、路虎才会摆上拍卖台。

    韩皓所能够做的，只能是耐心等待这一天的到来。

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