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    第三十八章 不断套现 (第2/3页)

，持续不断提供物美价廉的耐用产品提供给广大消费者，终于旗下“中华”品牌升级脱颖而出，能够卖出一定溢价足以跟合资品牌相提并论。

    经过市场调查，在1万元差价内，挂着“中华”品牌的汽车，跟合资品牌相比，消费者会把两者认真比较，在他们心里两者已经处于同一个起跑线。就算经典桑塔纳车型降低到12万区间，但更多消费者在比较后，首选还是配置更丰富的中华“秦”。

    “大众”这个品牌在中国比较高级，号称可以抵扣3万元溢价，但在15万区间下“中华”品牌跟它的溢价差距在5万元左右。足以跟日韩系汽车品牌站在一块，显示出国内消费者开始日趋信赖中华集团的产品质量。

    为了不辜负中国消费者的信任，中华集团必须努力创新，拿出更加先进的产品来回馈大家。

    因此在中华集团总部，一场关于汽车发展战略的高层会议正在召开，商讨未来10年集团的主攻方向。

    在保持传统内燃机车型的基础上，大力发展新能源汽车是大家达成的共识。

    在市场上传统内燃机占据接近100%市场份额，以及国外厂家都没有把新能源汽车量产提上日程的大背景下，中华集团提出新能源汽车的战略需要极大勇气。不过这并不是逞一时之勇，而是手中掌握了各项试验数据后得出的结果。

    江州纯电动大巴投入实用，取得了许多让人意想不到的成绩，让大家看到了新能源汽车时代到来的曙光。

    应用了三元锂电池的公交车，平稳运行一年多时间，没有出现大故障，电池也经受住每天充放电的考验，证明了三元锂电池在电动汽车领域做到了先人一步的表现。

    三元锂电池以其出色成绩，暂时终结了电池各大标准的争夺显得一枝独秀。只要电池问题得到解决，那么电动汽车时代到来就是水到渠成的问题。

    跟丰田主推自己“双擎”混动技术一样，中华集团必须找出合适自己的新能源发展道路。

    纯电动是长期目标，未来10年可行性商用目标除了丰田“双擎”外，经过讨论插电混动模式是符合中国国情的方案。

    一是纯电动的话，电池和充电站配套没有完善，汽车无法跑出城市而远行。插电混动的话，汽油和电池混用，可以为纯电动汽车目标做好过渡，符合国情。

    至少能让消费者放心，在电池没电后，他们还可以到加油站加油补充续航。一辆插电混动的车可以单凭汽油也能走遍天下，唯一不足就是加油次数增多，汽油里程要低上一大截。

    二是在插电领域中华集团有了自主知识成果，丰田的“双擎”混动技术专利太多，不如利用插电和内燃机混合来绕过丰田的专利，从而达成自己的新专利技术。

    丰田在1997年就推出了“双擎”技术的普锐斯车型，经过十年多的实践获得了大量的专利。如果邯郸学步跟在他们身后，就面临专利的大山以及技术封锁，不如重启炉灶另外开辟一片新天地。

    三元锂电池技术已经取得成果，将来结合内燃

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