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能说没有，但绝对没有想象中的那么危险。相比起驾车、开飞机、登山之类的运动，航海还算是很安全的，只要不是贸然出航，有一定的航海知识和器材保证，一去不复返的情况基本可以避免。

    像什么风暴啊、飓风啊、极端天气之类的航海杀手都是可以通过技术手段避免的。按照目前的科技和技术手段，海面上的天气预报可以做到百分百准确。这种天气预报不像是陆地上的天气预报，那真是没谱儿。洪涛上辈子经常出去钓鱼，对这方面有着切身的体会。天气预报说下雨你别信。说不下雨你也别信，该干嘛干嘛，信天气预报得死！

    但是海面上不会这样，因为海面上没有各种地形干扰。更没有城市小气候的捣乱，气流什么的都非常规律，所以预测起来基本都是准确的。你只要时刻注意接收天气预报。就不会出现大麻烦。其实只要不是一头闯进了飓风海域，大多数帆船都能比飓风的移动速度快。没错，这些飓风团的风速是指它内部的气流移动速度。它的整体移动速度差不多也就10节左右，帆船玩命跑的话，可以顺利脱离这片海域的。

    不过洪涛也按照书上讲的知识大概审视了一下自己的这艘疯狂老鼠号，它确实是玩不了远航。并不是说船体太小，而是它的强度不够。这也是它为什么价格会便宜的一个因素，并不是说代理商骗人，而是在多lún多这里大家都在湖里玩玩，没人买那种远洋帆船，自然也不会有人卖。

    疯狂老鼠号的稳定指数stix只有27，这个指数越高代表船体越稳定。远洋帆船的stix指数最低要求是32，低于这个指数根本就很危险了。另外按照美国的标准，疯狂老鼠号才是一艘c级帆船，可以抗6级风和2米以下显著波高。一般远洋帆船都要求是a级标准，可以抗8级风以上和4米以上显著波高。

    这里的显著波高（significantaveheights）指的是超出船体的浪高，并不是从海面上算。所以4米显著波高有可能是8米大浪，也有可能是10米的巨浪，完全取决于此时船体处于浪的什么部位。这些要求还只是最低的强制标准，很多造船厂造的远洋帆船都是高于这个标准的。

    除了这些安全标准之外，还有一个重要的公式来大体告诉你船型到底适合干嘛：船体重量/水线长度=船体重量/（水线长度*0.01）3。

    这个数值必须是在100-400之间，地球人目前能造出来的船只能这样。110以下是赛艇级别，这个最厉害，可惜一般人玩不了。110-200叫巡航船，就是适合远洋的帆船。200-300叫巡洋舰，没错，就是巡洋舰，不过说的不是战舰而是船型的适航xìng。300以上叫重型巡洋舰。

    用洪涛自己的理解，这几种船型的大概意思只是一个参考值。就好像越野车一样，悍马也是越野车、路虎也是越野车、霸道也是越野车、赛车也有越野车。如果遇到了一个障碍物，比如说一堵土墙吧。悍马撞过去了，没啥事儿；路虎也撞过去了，钢板有点瘪，但还是能开；霸道撞过去了，水箱都漏了，但不危及驾驶员的生命；赛车撞过去了，发动机和驾驶员都飞了。大海中航行的时候，浪的威力非常大。如果船体不够坚固，速度就不能太快，否则一个浪头拍下来，船体说不定就破了。所以光追求航速是不现实的，船体强度不够，非装上一个大马力发动机，那就是在嘬死呢。

    洪涛从疯狂老鼠号的说明书里找到了自己这艘船的详细参数，对照着这些资料解读了一下，这才明白。合算自己这条船stix级别是c，由于船体是铝合金的，比玻璃钢重，所以系数到了320，翻译成白话就叫做：铝合金双体双桅c级重巡洋舰！

    “俺都趁重巡洋舰啦！哈哈哈哈哈……”大半夜的，跑马道别墅区的某个院子里突然发出一阵刺耳的怪笑声，树林里栖息的鸟儿都被惊醒了，扑棱棱的飞了起来。

    1993年8月10日，洪涛和伊丽萨正式登上了疯狂老鼠号，第一次杨帆远航，目标直指150公里以外的罗切斯特市。

    这座城市在安大略湖南岸，确切的说已经是美国城市了，不过伊丽萨不在乎。如果说加拿大和美国在陆地边境线上还有必要的证件检查，那在水路jiāo通上基本就和一个国家没啥区别了，很少有美国巡逻艇会对一艘正常行驶的加拿大帆船进行拦截检查，美国的内河码头也不会有什么海关、移民局之类的部门。甚至很多加拿大帆船、游艇特意跑到这里租用码头停靠，因为美国这边的物价比加拿大便宜

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