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    第一百九十一章 阴魂不散 (第3/3页)

   在这样差强人意的背景下，福克斯的上市就越发重要。

    福特方面原本希望把原汁原味的两厢福克斯来到中国优先上市，跟高尔夫一样主打两厢车市场。

    但中方合作伙伴强烈反对，因为两厢车在中国市场不吃香。连老牌高尔夫都折戟沙场，同属欧洲车的307也不得不加了屁股开卖，福克斯要想一炮而红必须先推出三厢车型。

    在血淋淋的市场现实面前，福特低下高贵的头同意中方的看法。

    因此，为了中国以及美国市场，福特妥协推出了三厢福克斯版本。

    “福克斯在中国的主要竞争对手是宝来、凯越、伊兰特、花冠、307、颐达六款合资车型，大家都定位在紧凑级轿车行列，售价也在12—18万区间。

    哦，差点忘了，还有一个国产品牌就是销量冠军——中华‘秦’，也是福克斯将来的竞争对手之一。

    虽然我们很不想承认，但中华‘秦’在10—15万区间搅局的能力确实不容小觑，他们12.98万的自动挡车型成为主打，先前的6款竞品据我们了解也早把‘秦’当成对手来分析。

    这是我们通过第三方渠道调研时获得的图片，可以看到在通用、大众、丰田等4S店的宣传栏上，都把‘秦’罗列出来跟自己家产品对比。主要原因在于许多到店的消费者都会主动拿国产车型‘秦’来跟合资品牌比较。

    虽然‘秦’在技术实力要远逊色于福克斯，作为一款中国自主研发的产品，其丰富的配置和超高性价比，确实征服了许多消费者的芳心。”

    在福克斯上市前的分析会中，长安福特公司的营销人员同样把中华“秦”列入主要竞品名单，这让与会的尹秋暝心里有些不是滋味。

    短短几年，看着中华集团从跟长安自主品牌竞争，发展到可以跟合资品牌一较高下的境地，这让尹秋暝觉得对方前进脚步实在太厉害。

    幸好当时顶住压力，把福特引进来合资，不然光靠铃木这个日系二线品牌，估计顶不住中华集团这样凶悍的自主品牌攻击。

    从近期操作来说，长安汽车走得并不慢，在跟福特合资后，还把江铃汽车收入怀中。

    江铃和福特生产的全顺商务车，在国内并不大的轻客市场能跟依维柯相提并论。

    在福特的幕后操控下，江铃这个偏距一省的地方国企，最终被长安汽车兼并，成为旗下一员。

    当时的江铃汽车掌门人正想瞄准SUV大干一场，把陆风这个品牌做大做强，反对跟并入长安汽车。但在地方政府的意志下，尤其是中央鼓励地方车企间的合并，他被调离岗位眼睁睁看着自己奋斗起来的江铃汽车打包嫁人。

    大鱼吃小鱼，发展不快的汽车企业很可能就会被大国企兼并吞掉。

    此次长安并购江铃，也成为继一汽兼并津汽、上汽吞并五菱后，又一起发生在大型国企间的资产重组，政府意志在其中发挥了主动作用，并不是市场的自主行为。

    尽管长安自主面包车CM8市场表现不佳，但中华“秦”的榜样作用，还是让尹秋暝继续坚定要发展长安自主品牌的决心。

    “连福克斯都要忌惮‘秦’的存在，这是不是从侧面说明了自主品牌大有可为。中国品牌并非不是合资品牌的对手，只要给以一定时间就能生存发展起来。”

    榜样的力量是无穷大，中华集团已经隐约成为自主品牌发展中的一盏明灯，照耀着其他国内汽车企业沿着自主开发目标前行。

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