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    第两千零三十章对比 (第2/3页)

抄来的体系标准都是东拼西凑，一个主机厂抄几个主机厂的标准，而国外厂家的体系标准都是经几十年上百年验证的成熟体系，国产车这么抄缺乏科学的设计依据。

    有人问，不是都知道合资车的标准吗，按原标准来就完了，可是，后续的东西多了去了，税，供应商，维修店，车型设计公司，广告商，都需要花很多的钱。

    国外的一些汽车公司，光座椅设计费用就超过几亿美元，这个单单是给设计公司拿出去的设计费用。

    而我们国内的公司想要搞一个座椅设计，能拿出来那么多钱吗？可怜的销售基数注定不敢投入太大。

    还有就是体系差别，我们这边的一些国产车验证级别不断下调，甚至根本不做验证，样子对了原料过得去直接装车用，同一个塑料部件合资车按标准要通过1000小时高温照射，国产车直接300小时就可以了，合格，装车。

    很多公司的自有车型，除了国家强检实验外，其他测试能不做就不做，要不供应商自己做，自己生产自己去验证，这不开玩笑吗，还会判自己不合格？

    自己做不了的找所在类型的公司，哪家便宜哪家做，而第三方检测机构鱼龙混杂，实验配合供应商作假的事经常有。

    大家用国产车最直观的印象是车主要部件很少坏（发动机等核心部件都外资品牌），但是小问题多，今天那个塑料裂了，明天车门锁坏了，开着也没啥事。

    这个就是我们国产车的现状，国外的进口车和我们国内的汽车比起来，优势要大上很多，主机包括发动机什么的都是原厂自己生产出来的，其他的各种配件都是达到他们国家或者是世界制定的标准，想不比中国国内的车好都难。

    还有，我们国家的合资汽车工厂当中，现在只有忠信公司和沪市大众汽车生产的那两种车的质量要好上一些，最近新上市的几款新型的合资汽车，他们的质量就差了很多，他们主要是为了赚钱而赚钱，

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