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    第899章 新一代发动机 (第2/3页)

期早就过去了。

    德国这一代人也早就没有他们的上一辈人，那种精湛的技艺了。

    据杨东升所知，这两年，德国制造下降的尤其厉害，德国人制造的汽车，问题比日本车还多。

    幸亏他们没有这方面的技术让德国人偷，否则杨东升绝对会叫人把这两个德国人埋了。

    一大早起来，杨东升打电话问了一下瓜州那边的情况。

    胡XX连夜赶过去，处理了瓜州方面相关人员。

    只是那两个德国人，他们确实没偷到什么东西，只能处以行政拘留。

    杨东升挂断电话，来到餐厅，就见小老虎正把脑袋埋在饭碗里使劲扒饭，周影在旁边满意的点头。

    “喂喂喂，小老虎，你要是把胃撑破，就不划算了！”

    离开华京，杨东升直接赶往绵州。

    他们的海河小涵道比发动机的核心机，正在绵州高空试车台进行测试。

    从2006年左右，东升重工启动下一代先进航空发动机项目，到现在已经有四年时间了。

    四年就能走到这一步，在航空发动机研发历史上，已经堪称神速了。

    一台高性能发动机的研发周期，正常情况下需要二十年左右。

    1982年，美国启动下一代“先进战术战斗机”计划。

    2000年底，普·惠才正式交付F-119航空发动机。

    东升重工的技术积累比通用电气和普·惠可差多了。

    虽然有超高强度，超耐高温的材料，解决了最棘手的高压涡轮叶片问题。

    但是仍然有一些列相当棘手的技术问题需要解决，比如由于燃烧室温度过高，对滑油系统提出了前所未有的要求。

    还是前年，东升重工终于搞出了混合轴承——内、外圈采用轴承钢，加不锈钢保持器和氮化硅陶瓷球等组成。

    兼具了金属轴承和陶瓷轴承的综合优点。

    陶瓷球具备无油自光滑性，在400摄氏度还能坚持其原有硬度。

    这才解决了这一棘手问题。

    经过这段时间的测试，无论是东升重工自己，还是研究所，都对这台核心机的表现给出了极高的评价。

    

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