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    第637章 航空发动机 (第3/3页)

力单独制造伊尔-76运输机了，最终不得不给了我们一批D-30航空发动机抵账。

    后来我们一咬牙自己搞大型运输机，这批发动机于是就用到了运-20上。

    D-30系列发动机是苏联上世纪六十年代设计的一款涡扇发动机，涵道比只有2.4，只能算是一款中等涵道比的发动机。

    过小的涵道比导致D-30系列发动机发动机油耗高，推力小，运-20根本达不到设计的最大运输能力。

    与运-20同级的美国C-17运输机，使用的普惠PW-2040发动机，涵道比达到了5.9，看起来就比D-30粗一截。

    C-17无论是载重，还是航程，都远超运-20。

    这一世我们国家虽然没有订购伊尔-76，大型运输机项目也比前世早了好几年上马，可最终还是不得不向俄罗斯买发动机。

    王副总的意思很明显，军用运输机发动机不需要取得美国联邦航空局的适航证。

    如果我们国家连俄罗斯的老古董都能接受，没有理由接受不了国内企业制造的航空发动机，哪怕他们也只能制造出一款跟D-30一样落后的航空发动机，也能在跟俄罗斯的竞争中胜出，因为最起码买这些发动机不想要花外汇。

    王副总见杨东升已经被他说动了，继续道，“我知道现在公司要集中精力发展半导体，东升重工要实现收支平衡！其实制造涡扇发动机生产线不需要完全新建，很多设备是可以跟燃气轮机共用的。我按照国际统一的价格计算过了，只要能卖出300台发动机，我们就可以收回成本，我已经得到确切消息，我们这款大型运输机要生产200架以上，一架飞机要装四台发动机。听说国家还准备上马大型民用客机！”

    “你尽快拿出一个方案来！”杨东升道。

    大年二十九，杨东升乘飞机跑了一趟华京，一大早又赶回沪上过年。

    

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