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    第二百四十七章 车路 (第1/3页)

    今日除了观看军械监新试制的一批铁脊弩试射情况外，徐怀邀集司空府的主要将臣，主要还是他想在泌阳与襄阳之间修建一条大道，进一步提高泌阳与襄阳之间的交通运输能力。

    除了还都襄阳，司空府常驻泌阳外，依托襄阳、泌阳外围的山地水力资源，发展纺织、冶炼等工造业，以及伏牛山南麓以发展煤铁冶炼、器械铸制、瓷器烧制为主的云阳，将构成帝国未来经济发展的核心铁三角。

    以往三地间的联系，除了不断整治、拓宽唐白河的水道，改善航运条件外，近年来还对纵横交错于南阳诸县的驿道也进行持续的扩宽改造，甚至不计成本修建多座铁桥，替代旧有的浮渡，用来提高陆路通行效率。

    然而还都襄阳之后，又随着泌阳、云阳等地的工造业日益发展，三地之间的联络越发密切，云阳与泌阳、襄阳之间客观上需要建造一条更高等级的驿道，或者说是主干道，去进一步降低通行成本。

    泌‎​​‎​‏‎‏​‎‏​‏‏‏阳往北，经方城至位于澧水之畔的蔡州叶县，也迫切需要一条高等级的主干道，降减北上物资的运输成本。

    大越立朝一百五六十年，以位于河淮平原北部的汴梁为都，除了依赖蔡汴等河船运外，也有大量满载超过三五十石的大车，往来周边诸城运输货物，弥补船运的不足。

    京襄发展煤铁冶炼，出于矿石运输的要求，也一直致力改进重载牛马车的技术水准。

    不过，当世这种重载大车，即便采用更精密的四轮及转向结构，在装载货物之后，通常也需要八到十二匹牛马拉拽而行，甚至满载速度也极其缓慢，一日差不多只能行进三四十里。

    限制最大的，并不是当世的重载马车技术不过关，而是传统的驿道主要采用三合土进行夯实，通行条件非常有限。

    传统的驿道不仅雨水天气会泥泞不堪，大小牛马车轧出来的车辙，常常令驿路变得崎岖不堪，甚至不可避免。

    以往县一级衙署凭借着一两百、二三百孱弱厢军，承担绝大多数的公共设施建设与维护重任，也没有办法令驿道时刻保持坚固、平整。

    平原地区都有这么大的限制，就更不要想在山地地区推广这种重载马车了。

    因此千百年来虽然都有重载大车用于运输，但并没有什么影响力，都远不如独轮车受世人欢迎。

    泌阳与襄阳、云阳之间，想要突破现有的陆路运输瓶颈，不断推动重载马车技术的发展还是其次，更主要、最核心的还是道路升级改造。

    随着水力器械的发展与推广，司空府也早就具备了给道路升级的技术条件。

    大规模采用水力碎矿机，在临近河道的采石场，低成本的制备碎石作为铺路的骨料，是将传统的驿道升级为砂石路的必要技术条件。

    当然了，要在泌阳与襄阳之间修一条长逾二百五十里、供重载马车通行的砂石干道，成本依旧是高得惊人。

    虽说

    

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