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    第一百四十章 少帅之别 (第2/3页)

—天籁，正式下线开卖，24.98—34.98万的售价符合市场预期。

    原本东风集团轿车顶梁柱风神蓝鸟汽车，在进入汽车寒冬后，销量就直线下滑。这款老旧车型经过缝缝补补，尽管套上高科技的外衣，依旧在国内凌厉的中级车竞争中败下阵来。

    这个时候作为日系品牌三强代表，跟雅阁、佳美在全球市场同级别竞争的天籁轿车，进入了中国市场替代蓝鸟，成为东风日产的新门面。

    稳重大气的外观，舒适豪华的车内氛围，尤其是号称“移动的沙发”乘坐感受，为天籁赢得了头彩。

    在雅阁依旧需要加价提车之际，天籁开始蚕食其多出来的市场，上市首月销量突破3000辆，有效订单破万。

    另外，东风日产还准备投产经济型轿车骐达，这是一款日产和雷诺联合研发的家用小车，专门为普通家庭打造。

    如此表现，证明东风日产开始走上正轨，逐步扩展自己的中国市场战略。

    “我们在中国销售目标就是占据整个汽车市场的10%，作为后来者我们明白有许多强大的竞争对手存在，但我们相信消费者会信赖并支持日产汽车引进全球同步的产品。

    中国市场很重要，我们很感谢中方的合作伙伴，他们为合资项目的落地贡献了许多帮助。没有中方的努力，天籁轿车不会如此迅速跟中国消费者见面。可以说，我到现在才开始真正认识中国市场！”

    日产汽车总裁戈恩在接受记者采访时，如此大方夸赞中国的合作伙伴东风汽车。

    之前戈恩在接受国外记者采访时，说出中国合资伙伴贡献为零的话，让其一下子饱受争议，引发了日产汽车乃至所有外资汽车巨头在中国的舆论危机。

    因此，为了弥补当初犯下的失误，戈恩每次前来中国，接受采访时都要夸赞中国合资伙伴的努力和功绩。

    既然想在中国市场挣钱，就得遵守中国市场的规矩，同样也必须尊重中国人民的感情。

    这是一条不成文的规则，适用所有进入中国市场的外资企业。

    因此，有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献，他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展，要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。

    “原本三到五年搞不定的事情，让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功，那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”

    这是凌云智的原话，他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。

    在东风日产之外，东风其他几家合资公司也在发力。

    刚成立的东风本田，凭借CRV同级别无对手的表现，尽管借道广汽本田的销售渠道，依旧取得每月2500辆的好成绩。产品一度供不应求，开始出现小规模的加价现象。

    这得感谢雅阁的加价行为，消费者走进广本的4S店，就默认了加价现象的存在，因此CRV的出现，让许多勇于尝试合资品牌SUV的消费者买单

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